русский-
English -
Español -
Português - русский
-
Français -
日本語 -
Deutsch -
tiếng Việt -
Italiano -
Nederlands -
ภาษาไทย -
Polski -
한국어 -
Svenska -
magyar -
Malay -
বাংলা ভাষার -
Dansk -
Suomi -
हिन्दी -
Pilipino -
Türkçe -
Gaeilge -
العربية -
Indonesia -
Norsk -
تمل -
český -
ελληνικά -
український -
Javanese -
فارسی -
தமிழ் -
తెలుగు -
नेपाली -
Burmese -
български -
ລາວ -
Latine -
Қазақша -
Euskal -
Azərbaycan -
Slovenský jazyk -
Македонски -
Lietuvos -
Eesti Keel -
Română -
Slovenski -
मराठी -
Srpski језик
Типы дорожных шипов
2021-08-26
Обычные шипы:
Как правило, в обычные дорожные стойки вставляются литые алюминиевые, пластиковые, керамические и стеклянные шаровые опоры. Давайте подробно представим дорожные стойки по функциональной классификации.
1. Литая алюминиевая дорожная шпилька
Есть два типа литых алюминиевых и литых алюминиевых корпусов. Цельнолитой алюминий означает, что корпус изготовлен из металла и имеет относительно высокую прочность на сжатие. Обычно он используется на двойных желтых линиях и обычно называется полностью алюминиевыми дорожными шипами. Литой алюминиевый корпус означает, что корпус изготовлен из литого алюминия, а внутренняя часть заполнена. Такой дорожный шип имеет меньшую стоимость, чем цельнолитой алюминиевый, но при этом прочность на сжатие не такая высокая. Обычно его называют литым алюминиевым дорожным шипом или литым алюминиевым заполненным дорожным шипом. .
2. Пластиковые дорожные шпильки
Также есть два типа пластиковых и пластиковых корпусов. Полностью пластиковый означает, что корпус изготовлен из литьевого формования пластика, а материал может быть ABS, AS+стекловолокно и т. д. и обладает высокой прочностью на сжатие. Его обычно называют цельнопластиковым дорожным шипом. Пластиковая оболочка означает, что оболочка изготовлена из пластика, а внутренняя часть заполнена. Стоимость такой шпильки ниже, чем у всех пластиковых, но при этом прочность на сжатие не такая высокая. Обычно его называют пластиковой дорожной стойкой или заполненной пластиком дорожной стойкой.
3. Керамические дорожные шипы
Материал цементно-керамический, круглый, используется на ранней стадии. Он хрупкий при транспортировке и, как правило, не рекомендуется.
4. Стеклянные шипы для фарватера
Материалом является стекло, которое имеет много ранних применений, сложную конструкцию и установку и мало основных применений. Обычно не рекомендуется.
5. Дорожные шпильки со светоотражающими бусинами
Рефлектор представляет собой 21 или 43 световозвращающих шарика повышенной яркости. Производитель представлен Swarovski.
6. Железнодорожные шипы
Он делится на ручные дорожные шипы и механические дорожные шипы. Дорожные стойки ручной работы изготавливаются вручную, разных размеров, но цена низкая, а товар обычно отгружается за тонну. Машинные дорожные шпильки изготавливаются машинным способом путем ковки, термической обработки, нарезания резьбы и других процессов. Независимо от формы, размера и доступности, они являются лучшим выбором, но цена немного выше, и их обычно заказывают поштучно.
Другие типы:
Солнечная дорожная шпилька
Солнечная дорожная опора — это дорожная опора, в которой солнечные батареи используются в качестве компонентов для зарядки, аккумуляторы или конденсаторы — в качестве компонентов для хранения энергии, а также используется светодиодный свет или комбинированный с пассивным светом. Его визуальный эффект лучше, чем у обычных дорожных шипов. В соответствии с различными компонентами накопления энергии его можно разделить на: солнечную дорожную опору (аккумулятор) и солнечную дорожную опору (конденсатор).
Из-за разницы в цвете светодиодов и напряжении их можно разделить на две категории:
1. Красный, желтый;
2. Белый, синий, зеленый и т. д.
Туннельный активный шип
Туннельные активные дорожные стойки — это своего рода средство обеспечения безопасности дорожного движения, более совершенное, чем солнечные дорожные стойки. Он использует солнечные батареи или переменный ток в качестве источника входного сигнала и централизованно управляет работой дорожных стоек через контроллер, который мигает или загорается одновременно. Эффект более очевиден, чем солнечные дорожные шипы. Между каждым шипом имеется проволочное соединение. Как правило, каждая группа контроллеров может контролировать около 1000 метров в диаметре.
Умный беспроводной дорожный шип
Благодаря беспроводному сигналу, отправляемому контроллером, дорожная стойка в качестве принимающего сигнала работает в соответствии с переданным сигналом. Между дорожными стойками нет проводного соединения, и конструкция удобна. Помехи при передаче и приеме беспроводных сигналов являются трудным моментом.
Технология дорожных шипов также постоянно развивается и становится все более и более зрелой. В будущем будет больше разновидностей.
Проблемы с установкой:
С широким применением дорожных шипов на отечественных автомагистралях и муниципальных дорогах все больше внимания уделяется качеству и сроку службы дорожных шипов. Однако в процессе реального применения шипы повреждаются и срок службы сокращается из-за проблем с установкой. Основываясь на многолетнем опыте строительства, автор обобщил проблемы, часто возникающие при установке дорожных стоек, и предложил разумный способ установки. Я надеюсь обсудить с коллегами в транспортной отрасли.
Распространенными проблемами при установке дорожных шипов являются следующие:
1. Установите на линии разметки. Линия разметки также является своего рода полимерным материалом, который также прикреплен к земле, и ее связь с землей имеет определенный предел. Если дорожная опора установлена на линии разметки, сила удара опоры полностью передается на линию разметки. Таким образом, дорожный штифт легко сбивается, а линия разметки также приклеивается.
2. Расположение шипов неравномерное. Прямым следствием этого является то, что усилие дорожного шипа неравномерно, и давление на дорожный шип почти полностью сосредоточено на выпуклой и вогнутой частях. При встрече с крупнотоннажным транспортом шип легко сломать.
3. Расположение шипов не чистое. Прочность дорожного шипа зависит от плотного соединения дорожного шипа, клея и земли. Если место установки не чистое, то пыль в нем поглотит большую часть силы сцепления клея, из-за чего дорожные стойки будут слабо приклеены, и они легко отвалятся при воздействии на них внешних сил.
4. Количество клея недостаточное или избыточное. Недостаточное количество снизит жесткость дорожных шипов и сократит срок их службы; чрезмерное использование приведет к просачиванию избытка клея вокруг дорожных стоек, который будет легко тереться о отражающий лист дорожных стоек и влиять на их отражающую яркость.
5. Клей нанесен неравномерно. При установке дорожных стоек количество клея должно быть не только соответствующим, но и равномерным, чтобы обеспечить равномерное напряжение всех частей дорожной стойки и избежать раздавливания из-за неравномерной силы.
6. Температура окружающей среды недостаточна при использовании клея на основе эпоксидной смолы. Клей на основе эпоксидной смолы представляет собой двухкомпонентный клей. Клей и отвердитель должны быть пропорциональны в соответствии с определенным соотношением, и эффект может быть оказан только после равномерного смешивания. Однако из-за того, что клей из эпоксидной смолы более сильно конденсируется зимой при низких температурах, его нелегко равномерно перемешать, поэтому перед использованием его необходимо нагреть, чтобы клей смягчился перед использованием.
7. Метод подбора дорожных шипов ненаучен. Удерживая дорожную стойку, обязательно держите ее за две стороны без отражателя, чтобы клей не прилипал к отражателю и не повлиял на яркость отражателя.
8. Монтажные отверстия дорожных стоек мелкие и тонкие. Это в основном для литых алюминиевых шипов с ножками. Литые алюминиевые шипы с опорами обладают лучшей ударопрочностью, устойчивостью к сжатию и увеличенным сроком службы за счет частичного заглубления в грунт. Однако в процессе установки, если положение отверстия слишком мелкое или слишком тонкое, нижняя поверхность шипа не будет полностью соприкасаться с землей, что повлияет на прочность соединения.
Как правило, в обычные дорожные стойки вставляются литые алюминиевые, пластиковые, керамические и стеклянные шаровые опоры. Давайте подробно представим дорожные стойки по функциональной классификации.
1. Литая алюминиевая дорожная шпилька
Есть два типа литых алюминиевых и литых алюминиевых корпусов. Цельнолитой алюминий означает, что корпус изготовлен из металла и имеет относительно высокую прочность на сжатие. Обычно он используется на двойных желтых линиях и обычно называется полностью алюминиевыми дорожными шипами. Литой алюминиевый корпус означает, что корпус изготовлен из литого алюминия, а внутренняя часть заполнена. Такой дорожный шип имеет меньшую стоимость, чем цельнолитой алюминиевый, но при этом прочность на сжатие не такая высокая. Обычно его называют литым алюминиевым дорожным шипом или литым алюминиевым заполненным дорожным шипом. .
2. Пластиковые дорожные шпильки
Также есть два типа пластиковых и пластиковых корпусов. Полностью пластиковый означает, что корпус изготовлен из литьевого формования пластика, а материал может быть ABS, AS+стекловолокно и т. д. и обладает высокой прочностью на сжатие. Его обычно называют цельнопластиковым дорожным шипом. Пластиковая оболочка означает, что оболочка изготовлена из пластика, а внутренняя часть заполнена. Стоимость такой шпильки ниже, чем у всех пластиковых, но при этом прочность на сжатие не такая высокая. Обычно его называют пластиковой дорожной стойкой или заполненной пластиком дорожной стойкой.
3. Керамические дорожные шипы
Материал цементно-керамический, круглый, используется на ранней стадии. Он хрупкий при транспортировке и, как правило, не рекомендуется.
4. Стеклянные шипы для фарватера
Материалом является стекло, которое имеет много ранних применений, сложную конструкцию и установку и мало основных применений. Обычно не рекомендуется.
5. Дорожные шпильки со светоотражающими бусинами
Рефлектор представляет собой 21 или 43 световозвращающих шарика повышенной яркости. Производитель представлен Swarovski.
6. Железнодорожные шипы
Он делится на ручные дорожные шипы и механические дорожные шипы. Дорожные стойки ручной работы изготавливаются вручную, разных размеров, но цена низкая, а товар обычно отгружается за тонну. Машинные дорожные шпильки изготавливаются машинным способом путем ковки, термической обработки, нарезания резьбы и других процессов. Независимо от формы, размера и доступности, они являются лучшим выбором, но цена немного выше, и их обычно заказывают поштучно.
Другие типы:
Солнечная дорожная шпилька
Солнечная дорожная опора — это дорожная опора, в которой солнечные батареи используются в качестве компонентов для зарядки, аккумуляторы или конденсаторы — в качестве компонентов для хранения энергии, а также используется светодиодный свет или комбинированный с пассивным светом. Его визуальный эффект лучше, чем у обычных дорожных шипов. В соответствии с различными компонентами накопления энергии его можно разделить на: солнечную дорожную опору (аккумулятор) и солнечную дорожную опору (конденсатор).
Из-за разницы в цвете светодиодов и напряжении их можно разделить на две категории:
1. Красный, желтый;
2. Белый, синий, зеленый и т. д.
Туннельный активный шип
Туннельные активные дорожные стойки — это своего рода средство обеспечения безопасности дорожного движения, более совершенное, чем солнечные дорожные стойки. Он использует солнечные батареи или переменный ток в качестве источника входного сигнала и централизованно управляет работой дорожных стоек через контроллер, который мигает или загорается одновременно. Эффект более очевиден, чем солнечные дорожные шипы. Между каждым шипом имеется проволочное соединение. Как правило, каждая группа контроллеров может контролировать около 1000 метров в диаметре.
Умный беспроводной дорожный шип
Благодаря беспроводному сигналу, отправляемому контроллером, дорожная стойка в качестве принимающего сигнала работает в соответствии с переданным сигналом. Между дорожными стойками нет проводного соединения, и конструкция удобна. Помехи при передаче и приеме беспроводных сигналов являются трудным моментом.
Технология дорожных шипов также постоянно развивается и становится все более и более зрелой. В будущем будет больше разновидностей.
Проблемы с установкой:
С широким применением дорожных шипов на отечественных автомагистралях и муниципальных дорогах все больше внимания уделяется качеству и сроку службы дорожных шипов. Однако в процессе реального применения шипы повреждаются и срок службы сокращается из-за проблем с установкой. Основываясь на многолетнем опыте строительства, автор обобщил проблемы, часто возникающие при установке дорожных стоек, и предложил разумный способ установки. Я надеюсь обсудить с коллегами в транспортной отрасли.
Распространенными проблемами при установке дорожных шипов являются следующие:
1. Установите на линии разметки. Линия разметки также является своего рода полимерным материалом, который также прикреплен к земле, и ее связь с землей имеет определенный предел. Если дорожная опора установлена на линии разметки, сила удара опоры полностью передается на линию разметки. Таким образом, дорожный штифт легко сбивается, а линия разметки также приклеивается.
2. Расположение шипов неравномерное. Прямым следствием этого является то, что усилие дорожного шипа неравномерно, и давление на дорожный шип почти полностью сосредоточено на выпуклой и вогнутой частях. При встрече с крупнотоннажным транспортом шип легко сломать.
3. Расположение шипов не чистое. Прочность дорожного шипа зависит от плотного соединения дорожного шипа, клея и земли. Если место установки не чистое, то пыль в нем поглотит большую часть силы сцепления клея, из-за чего дорожные стойки будут слабо приклеены, и они легко отвалятся при воздействии на них внешних сил.
4. Количество клея недостаточное или избыточное. Недостаточное количество снизит жесткость дорожных шипов и сократит срок их службы; чрезмерное использование приведет к просачиванию избытка клея вокруг дорожных стоек, который будет легко тереться о отражающий лист дорожных стоек и влиять на их отражающую яркость.
5. Клей нанесен неравномерно. При установке дорожных стоек количество клея должно быть не только соответствующим, но и равномерным, чтобы обеспечить равномерное напряжение всех частей дорожной стойки и избежать раздавливания из-за неравномерной силы.
6. Температура окружающей среды недостаточна при использовании клея на основе эпоксидной смолы. Клей на основе эпоксидной смолы представляет собой двухкомпонентный клей. Клей и отвердитель должны быть пропорциональны в соответствии с определенным соотношением, и эффект может быть оказан только после равномерного смешивания. Однако из-за того, что клей из эпоксидной смолы более сильно конденсируется зимой при низких температурах, его нелегко равномерно перемешать, поэтому перед использованием его необходимо нагреть, чтобы клей смягчился перед использованием.
7. Метод подбора дорожных шипов ненаучен. Удерживая дорожную стойку, обязательно держите ее за две стороны без отражателя, чтобы клей не прилипал к отражателю и не повлиял на яркость отражателя.
8. Монтажные отверстия дорожных стоек мелкие и тонкие. Это в основном для литых алюминиевых шипов с ножками. Литые алюминиевые шипы с опорами обладают лучшей ударопрочностью, устойчивостью к сжатию и увеличенным сроком службы за счет частичного заглубления в грунт. Однако в процессе установки, если положение отверстия слишком мелкое или слишком тонкое, нижняя поверхность шипа не будет полностью соприкасаться с землей, что повлияет на прочность соединения.
9. Время отверждения клея недостаточно после установки. После того, как дорожные стойки установлены, клей должен некоторое время затвердевать, прежде чем дорожные стойки можно будет плотно соединить с землей. Автор рекомендует 4 часа в это время. Однако в действительности многие люди удаляют средства изоляции установки менее чем через два часа после установки; в этом случае, если транспортное средство ударится и раздавится, легкий шип деформируется, а тяжелый шип отвалится.
Предыдущий:Внедрение дорожного шипа
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy